Kui otsite uut mägiratast, on valikus palju soodsaid maastikuratta valikuid. Kuidas siis otsustada, millised on võitjad ja millised kaotajad? Mitte ainult praegu, vaid ka siis, kui jääte teele ja soovite osi uuendada või kulunud osi välja vahetada.
Meie ülikogenud rattatestija Guy Kesteven paljastab viis kohustuslikku funktsiooni, millele te alguses ei pruugi mõelda, kuid mis on pikemas perspektiivis palju olulisemad kui komponentide kaubamärgid ja varustus.
1. Hea geomeetria
Kui rattaraam ei ole alustuseks hea, ei saa te midagi teha, et see saaks enesekindlalt sõita, et saaksite võimalikult lõbusalt aega veeta. Kahjuks kasutavad mõned odavad maastikurattad raha säästmiseks lihtsalt vanu, aegunud raame.
Tõeliselt oluline number on pea nurk. See on kahvlite nurk raamil ja mida väiksem see arv, seda stabiilsem on ratta juhtimine. Üldmarsruudi puhul soovite pea kaldenurka 67 kraadi või vähem. Vastasel juhul tunneb juhtkond end väga närviliselt.
Suurepärane haardeulatus (horisontaalne kaugus vändade keskosast kahvli ülaosani) aitab samuti jalgratast stabiliseerida. Minu viitenumbrid on suure raami puhul 470 mm, keskmise raami puhul 450 mm ja väikese raami puhul 430 mm. Kui peate vajaliku ulatuse saavutamiseks suurust suurendama, veenduge, et sadula all oleks piisavalt ruumi tilgutiposti jaoks, kui soovite tulevikus sellisele versioonile üle minna.
Ostja ettevaatust…
Selguse huvides räägime raami torude nurkadest, mitte torude endi kujust. Asjade suures plaanis pole neil tegelikult tähtsust, kuigi pidage meeles, et suured ruudukujulised torud on üldiselt keerulisemad kui õhukesed ümarad torud.
2. Ketaspidurid
Õnneks pole ammu proovinud maastikuratast, mille pidurid hõõruvad velgi, et sind peatada. Seda seetõttu, et ketaspidurid pakuvad märja ilmaga või pinnases teedel palju ühtlasemat pidurdamist ning neist on saanud valdkonna standard. Ideaalis soovite hüdraulikavedelikku kasutavaid pidureid, kuna need isereguleeruvad klotside kulumise suhtes, kuid trossiga juhitavad ketaspidurid on siiski paremad kui veljepidurid.
Kui teie eelarve nii kaugele ei veni, hankige vähemalt raam ja kahvlid, millel on ketaspiduri kinnituspunktid juba sisse ehitatud.
Ostja ettevaatust…
Uurige poest, millist tüüpi vahetuspiduriklotse te oma pidurite jaoks vajate. Paljud soodsad pidurid jagavad standardeid Shimanoga, kuid mõnel on erikuju, mida võib olla raske leida.
3. Läbivad teljed
“Läbiteljed”, mis libisevad läbi kahvli ja raami kindlate otste, on palju turvalisemad kui vanad maanteeratta stiilis kiirkinnitusteljed (QR), mis istuvad kahvli ja raami lahtistel otstel. Ideaalis soovite, et need oleksid Boost-standardiga, mis tähendab 110 mm laiust eest ja 148 mm laiust ka taga. See muudab raami ja kahvlid jäigemaks, et tagada täpsem juhtimine ning tulevikus on palju lihtsam uuendada parematele ratastele.
Ostja ettevaatust…
Isegi 1000 dollari eest on mõnel populaarseimal maastikujalgrattal endiselt peenikese terasvardaga QR-kodarad, mitte jämedam läbiv telg. Ärge laske end petta “standarditest” nagu “Boost 141mm”, kuna need ei sobi Boostiga ja kasutavad siiski QR-vardat.
4. Kitsenev kahvli reguleerimine
Veel üks tulevane uuendusprobleem, mida näen mõne neljakohalise maastikuratta puhul endiselt varitsemas, on õhukesed torud, millel on sirged “sirged” vedrustuskahvlid. Kui aus olla, siis nende kahvlite jõudlus pole palju kehvem kui teistel sama odavatel mudelitel, seega ei kaota te esialgu palju. Kõik parema kvaliteediga kahvlid ja raamid kasutavad aga suurema põhjalaagriga “koonust” roolijat, kuna see disain on kergem ja jäigem, mistõttu ei saa te seda tulevikus uuendada.
Ostja ettevaatust…
Odavatest kahvlitest rääkides võivad vedrudega versioonid tunduda suurepärased, kui need kaaluvad 70–80 kg. Kui olete aga sellest kergem või raskem, proovige hankida õhkvedruga kahvel, mis suudab kohanduda teie kaalu või sellega, kui raske te teete.
5. Kakskümmend üheksa ratast
Minu odava maastikuratta soovinimekirja viimane punkt on ilmselt kõige vastuolulisem. Kui te just XS-i raami ei osta, siis eelistage võimalusel alati 29-tollisi rattaid. Osaliselt on põhjuseks see, et need veerevad pisut sujuvamalt ja kergemini kui 27,5-tollised rattad, nii et teie jalgratas tunneb end veidi parema ja vormisama sõitjana. Üldiselt avastate, et 29-tolliste ratastega jalgratastel on ka rohkem võimsust.
Peamiseks probleemiks on aga taas kord uuendamine tulevikus. Selle põhjuseks on asjaolu, et korralikke kvaliteetseid 27,5-tollisi rattaid ja rehve, eriti eesmisi, on üha raskem leida, kuna enamik jalgrattaid lülitub 29-tollisele.
Ostja ettevaatust…
Suur probleem, kui öelda, et peaksite alati ostma 29-tolliste ratastega jalgratta, on see, et mõned parimad praegu saadaolevad soodsad maastikurattad on endiselt 27,5-tolliste ratastega. Et olla tõesti ebamugav, on neil sageli kõik ülalmainitud olulised funktsioonid, samas kui mõnel 29er jalgrattal pole. Nii et sel juhul võite mind velgede suuruste osas ignoreerida, vaid veenduge, et ostate varurehvid, kuni saate (ja kuni need on odavad).
Credit Post By: