Šveitsi rattameeskond Thömus Maxon on viimane, kes ilmub sel nädalal Lenzerheides XC maailmameistrivõistluste ringrajale 32-tollise prototüübiga. Nüüd, mil meie eurotiim valmistub järgmisel nädalal pidevalt arenevale Eurobike’i näitusele, saatis tööstuse sees lugeja, kes ei soovinud oma nime avaldada, mitu suurepärast fotot 32-tollisest Lightrideri prototüübist boksis ja rajal. See näeb välja üsna rafineeritud, kuid näitab siiski mõningaid märke jätkuvast prototüübi arendamisest… võib-olla piirdub see praeguses etapis ainult süsiniku paigutusega.
Kui küsisime meeskonnalt lisateavet, kinnitasid nad 32-tollise maastikuprojekti käimasolevat arendamist, andes isegi ametlikke avaldusi nii Thömuse kui ka DT Swissi poolt tiheda koostöö kohta uue suurema rattamõõduga.
Vaatame lähemalt…
Thömus Lightrider 32-tolline prototüüp Šveitsis Lenzerheides
Vaid paar tundi mägedes oma meeskonnabaasist Bodeni järve kaldal, kasutab Šveitsi MTB-meeskond Thömus Maxon Lenzerheides toimuvat maailmameistrivõistlust, et testida oma suuremate ratastega Thömus Lightrider WC krossiratta uue põlvkonna prototüüpi.
Meeskond kirjeldab 32-tollist jalgratast kui “tiheda koostöö tulemus meeskonna tarnijate ja arenduspartneritega, eelkõige Thömus (jalgratas), DT Swiss (vedrustus ja veljed) ja Schwalbe (rehvid)“Müüa MTB maailmakarikavõistlusi kui”kogu jalgrattatööstuse innovatsiooni peamine tõukejõud. Uued tehnoloogiad ja arendused tekivad sageli otse võidusõidust ning võetakse hiljem kasutusele masstoodanguna.”
Mis erineb selle 32-tollise prototüübi puhul olemasolevast 29-tollisest jalgrattast?
Suurim erinevus on muidugi suurtes ratastes.
See 32-tolline prototüüp näeb välja väga sarnane praegusele 29-tollisele 120 mm reisile Lightrider R3 maailmameistrivõistlustele ning sellel on sama täisvedrustuse disain ja lame õhuke toru. See on ainulaadne pöördkonstruktsioon koos virtuaalse painduva pöördega istmepostil ja lühikese nookuriga, mis juhib ümberpööratud amordi otse istmetoru ette. Kuid tundub, et Thömus on ketivarre kasvu minimeerinud, kuna tagumine rehv on praeguse 29er-ga võrreldes märgatavalt lähemal peatahvlile ja painutatud istmetoru tagaküljele.
Lähemal vaatlusel selgub, et Thömuse XC võidusõiduseadme R4 versiooniks võib saada palju väiksemaid muudatusi.
See näeb kindlasti päris tootmisvalmis välja…
Kas järgmisel aastal võiks välja tulla uus 32-tolline Thömus Lightrider R4 World Cup?
Sellel 32-tollisel prototüübil on nüüd tilguti kohal olevate istmete silmapaistvam keerd. See võib aidata eraldada süsinikust tagaosasse kavandatud painde konkreetsemasse piirkonda, andes ehk isegi Thömuse disaineritele parema kontrolli selle üle, kuidas see vedrule mõjub, ilma üldist vedrustuse kinemaatikat summutamata. Selle süsinikust nookurlink tundub ka pisut lühem kui R3 versioonil, pöörates miskipärast ülemise amortisaatori poldi juurdepääsu vastasküljele. Istmesild kaardub ka tugipostide alla, mitte otse nende vahele. Ja pole üllatav, et esitoru näeb lühem välja, kui pikendus on ettepoole suunatud, et hoida lati kõrgust ja rehvi kliirensit võimalikult madalal – raam on palju suurema esirattaga võimalikult kõrge.
See kasutab endiselt modulaarseid sisemisi kaablite suunamisporte peatoru küljel, kuigi näib, et sellel on sirge 1,5-tolline peakomplekt, mis võib võimaldada täielikult sisemist juhtmestikku.
Kui vaadata lähemalt selle ratta külge, millega Mathias Flückiger selle loo ülaosas sõitis, ilmneb toorasema välimusega süsiniku mähis ketta külgseina ümber, võib-olla selleks, et suurendada jäikust rohkem kui algselt vormist välja tuli. Samamoodi ratas, millega Alessandra Keller sõitis (allpool) näib, et nii mitteveolisele küljeketi tugipostile kui ka istmetugile on lisatud täiendavat süsinikku.
Samuti väärib märkimist, et Thömus Maxoni meeskond ehitas ratta sildita 32-tolliste DT kahvlitega, 32-tolliste DT Swiss XRC 1200 süsinikratastega ja 32-tolliste Schwalbe Rick Race Pro rehvidega, mis kõik näevad samuti välja tootmisvalmis.
Mida Thömus ja DT Swiss XC ratta prototüübi kohta ütlevad?
Oleme seda 32-tollise DT Swiss XC kahvli prototüüpi juba Nové Město linnas näinud koos kahe erineva 32-tollise DT rattapaariga. Seega pole üllatav näha, kuidas DT töötab suuremate rataste kallal ja teeb koostööd XC võistlusmeeskondadega. Kuid see on esimene ametlik avaldus velje ja vedrustuse tootja rekordi kohta 32-tollise arenduse kohta.
“Jalgrattatööstuse tarnijana toetab DT Swiss oma klientide innovatsiooniprojekte ja toob kaasa oma kogemuse uute komponentlahenduste testimisel reaalsetes tingimustes.”
– Nils Verhoeven, DT Swissi tootejuhtimise direktor
Okei, see on minu raamatus siiski üsna lähedal “no comment”-le. Kuid Thömus pakkus veidi rohkem teavet …
“Oleme uuendusmeelne ja dünaamiline ettevõte ning püüame koos oma partnerite ja Thömus maxoni meeskonnaga pidevalt arendada kiireimat ja innovaatilisemat jalgratast. Sellised projektid ilmestavad meie avatud lähenemist uute rattatoodete ja -platvormide arendamisele. Koos oma usaldusväärsete partnerite ja meeskonnaga kasutame konkurentsikonteksti aluseks, et ehitada klientidele veelgi kiiremaid jalgrattaid ja mootorrattaid.”
– Thomas Bingeli, Thömuse tegevjuht
See ei ole ametlik avaldus, kuid ma sain veidi rohkem tunnet, kui rääkisin Mathias Flückigeriga isiklikult 32-tolliste velgede teemal aprillis, kui nägin uusimaid DT Swiss 1500 seeria süsiniku velgi. Flückiger kirjeldas 32-tolliste rataste testimist kui huvitavat võimalust saada kasu suurema läbimõõduga rataste täiendavatest veeremisomadustest ja võimest säilitada kiirust. Kui suuremate ratastega ratas ei tundunud sageli kiirem, näitasid omavahelised testid samadel XC radadel pidevalt kiiremaid aegu. Lõppkokkuvõttes on võidusõidu puhul oluline ainult kellaaeg, mitte tunne.
Kas nad võistlevad sel nädalavahetusel 32-tolliste jalgratastega?
Märkimisväärne on see, et kahte Thömus Maxoni sõitjat nähti rajal katsetamas 32-tollise jalgratta prototüüpe ametlike UCI XCO maailmakarika numbrimärkidega: Mathias Flückiger ja Alessandra Keller (mõlemad on XC võidusõitjate jaoks keskmised ja pikad, vastavalt 1,72 m/5’8″ ja 1,76 m/5′-10″).
XCC registreeringuid pole.
See viitab sellele, et 32-tollised prototüübid sel nädalavahetusel ei võistle. Tõenäoliselt valmistasid meeskonna mehaanikud oma standardseid 29-tollisi rattaid homsteks XCC plaatidega XC lühiraja võistlusteks. Ja MM-i reeglite kohaselt peavad sportlased võistlema nii XCC kui ka XCO arvestuses samal rattal.
Thömus Maxoni meeskonna ebamäärane vastus kinnitab üsna palju seda: “Projekt on praegu intensiivses testimisfaasis. Hetkel ei ole võimalik öelda, kas ja millal prototüüpi võidusõitudel kasutatakse. Arendus on protsess, mille käigus testimisel saadud teadmisi lisatakse pidevalt edasisesse töösse.”
Endiselt on väga huvitav näha võidusõitudel järjest täiustatud 32-tollisi prototüüpe. Me ei oleks üllatunud, kui järgmisel aastal turule jõuaks 32-tolliste ratastega Thömus Lightrider R4 maailmameistrivõistlused.
et.Thoemus.ch
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)