Haas alustas hooaega tugevalt, Ollie Bearman panustas kahes esimeses sõidus ohtralt punkte, et viia ameeriklaste varustus keskväljalahingusse, kuid pärast esimest suuremat uuenduspaketti on nende vorm tuhmunud.
Barcelona-Catalunya võistlusel ei õnnestunud neil skoori lüüa, Bearman katkestas võistluse, samas kui Esteban Ocon suutis pärast 17. stardimist lõpetada alles 13. kohal. Prantslane lõi Monacos vähemalt skoori, kuigi talle tuli kasuks ka võistlus, kus paljud teised said karistuse.
Montreal ja Monaco on väga unikaalsed rajad ja Haas lootis, et Barcelona ringraja traditsioonilisem olemus võimaldab meeskonnal nende uuendustest paremini aru saada ja seeläbi VF-26 jaoks parema seadistuse leida, kuid see ei paistnud nii olevat.
Haas “ei olnud piisavalt hea”
Tiimi pealik Ayao Komatsu oli sunnitud pühapäeval jälgima Haasi kahe suurima rivaali skoori tegemas, kui Alpine ja Racing Bulls viisid mõlemad autod punktiarvestuses koju, ning ta ei hakanud hiljem sõnu peenema.
“Sel nädalavahetusel ei olnud auto piisavalt kiire ja ma arvan, et me ei olnud operatiivselt piisavalt head,” sõnas ta.
«Kui vaadata seda osa võistlusest, kus Ollie oli kõval rehvil, siis tema tempo oli korralik, kuid selle nädalavahetuse esimesest päevast peale ei tegutsenud me sellel tasemel, millel peaksime tegutsema ja see mõjutas tänast päeva.
“Võistlusel ei olnud suhtlus piisavalt hea. Jah, auto peab paranema ja kiirem olema, aga see ei too meis parimat välja. Meeskonnana peame üksteisele otsa vaatama ja väga kiiresti arenema.”
Ringitempo teeb sama muret kui võistlustempo
Kuna tema sõitjatel oli praktikas üldiselt tempo maha jäänud, polnud üllatav näha, et Ocon langes Q1 kvalifikatsioonist välja, samas kui Bearman suutis P15-ga hakkama saada vaid ühes ringis.
Bearman on sel aastal sõitnud korra Q3 ja korra SQ3, mõlemad Hiinas, kus rada tundus autole sobivat. Kuid sellest ajast alates on ta olnud Q1-s kaks korda ja Q2-s kolm korda, samas kui Ocon pole veel Q3-s teinud.
Prantslane on viimasel kolmel Grand Prix’l kvalifitseerunud 17. kohale, kuna uuendused läksid tema autole. Ja võib kindlalt öelda, et kumbki juht ei olnud pärast järjekordset rasket pühapäeva pärastlõunat eriti rõõmsas tujus.
“See oli väga raske võistlus. Meil ei õnnestunud rehve elus hoida ja terve võistluse kestma panna,” selgitas Ocon.
“Pidime tegema kolm peatust, sest me ei suutnud tagumistest rehvidest kinni hoida, need olid iga etapi ajal täiesti tühjad. See oli väga valus ja proovisime vastu pidada, kuid võistluse lõpus ei olnud meil tempot.
“Peame seadistusse süvenema, ma arvan, et oleme sel nädalavahetusel FP2-st siiani vigu teinud, nii et loodetavasti suudame Austrias midagi paremini teha.”
Topelt DNF Bearmani jaoks
Bearman ei jõudnud Monacos finišisse pärast kahetsusväärset esimese ringi kokkupuudet teiste hulgas oma meeskonnakaaslasega, kuid Barcelonas sai ta paari esimese ringiga hakkama.
Kuid siis tekkisid mõned töökindlusprobleemid ja meeskond kutsus ta tagasi boksi, et auto välja lülitada.
“See oli raske, aga me ootasime seda. Ma ei usu, et olime kuskilt väljas, kui üldse, olime hea tempoga rohkem ees, kui oleksime pidanud olema,” sõnas ta.
“Kahjuks olin mõne ringi ees P13-s, millest oleks saanud P11, kui kaks eessõitvat autot katkestasid, ja autoga tekkis probleem, nii et pidime katkestama.
“Meil on natuke tööd teha, see on olnud raske nädalavahetus ja paneme pead kokku, paneme asja korda ja parandame järgmiseks võistluseks.”
Credit Post By: