Ambitsioonika plaaniga, mis kohustub täitma vormel 1 eesmärke korraldada meelelahutuslik, ligipääsetav ja jätkusuutlik võidusõit sihtlinnades, võitis Madrid õiguse võtta kümneks aastaks üle Barcelona Hispaania Grand Prix, mis peeti IFEMA messiväljakul Barajase rahvusvahelises lennujaamas.
Kui Madringi F1-debüüdini on jäänud vähem kui kolm kuud, 45 aastat pärast seda, kui Hispaania pealinn korraldas viimati Jaramas F1-võistluse, avasid ringrajakorraldajad uksed säravaks avatseremooniaks, kus esinesid piirkonna kõrged isikud ja võistluse suursaadik Carlos Sainz.
Üritus andis ka valitud meediale võimaluse 5,4 km pikkusel ehitusplatsil ringi vaadata ja saada esmakordne maitse sellest, mida 22 F1 pilooti septembris kogevad. Kiivris ja hi-vis vestiga juhatatakse meid bussi, et uudistada uut F1 rajatist, mis on koerapäeva pärastlõunal tervitatav puhkus Madridi kõrvetavast kuumusest.
Korraldajad mõistsid, et igal F1 ringrajal peab olema silmapaistev funktsioon. Madridis on see suurejoonelise Monumentali kuju, kaldnurk, mille maksimaalne lubatud kalle on 24%. 550-meetrine nurk on palju pikem kui Zandvoorti viimane nurk, tõmmates 270-kraadise kaare ümber ringraja spetsiaalselt ehitatud põhjaotsa.
Lame plahvatus nägi videotes ja renderdustes välja piisavalt muljetavaldav, kuid selle lähedalt nägemine paneb asjad perspektiivi. Mida see ei ole, on järjepidev gradient, pideva kõrgusega nurk, nagu võiks eeldada ovaalset tüüpi pöördelt. Selle asemel on see 3D-tasandil pidevalt muutuv nurk, mis avaneb järk-järgult enne suure kõrguse muutuse läbimist. Väljapääs on ülesmäge ja seetõttu juhtide jaoks pime. Päris sarnast kurvi F1-s ei toimu.
“Tõenäoliselt on mul vaja simulaatorit, et anda teile täpsed aistingud ja üksikasjad selle kohta, kuidas see tundub, kuid ma võin teile juba öelda, et see näeb muljetavaldav välja, sest me läheme sellesse kurvi juba väga suure kiirusega, umbes 280 km/h,” ütles Sainz. “Minu tunne on, et kurv läheb tasaseks ja see loob möödasõiduvõimaluse järgmisel kitsal vasakul. Pank lubab sul võib-olla auto kõrgemale või madalamale panna, kui tahad puhast õhku saada, aga kui jääd kinni, siis teed natuke vedamist.”
Monumentaalil on maksimaalne lubatud kalle
Foto autor: Filip Cleeren
Sainz oli rahul korraldajatega, eesotsas Fernando Alonso endise juhi Luis García Abadiga, et nad tellisid sõitjatele meeldiva ringraja. “Ma palusin Madridi ringraja mänedžeril teha iseloomu, karismaga ringrada,” ütles Sainz, kes saab üritusel ka oma tribüüni. “Ja et mitte sattuda ringradade tegemise lõksu, ei hakka ma nimesid nimetama, sest piloodid ei panustanud eriti.”
Korraldajad on tuginenud tugevalt La Monumentalile kui raja tunnusmärgile, andes Pininfarina kontorile ülesandeks kujundada trofeed elegantse kaldakujulise kujuga ning see on ka teisipäeval avalikustatud ametlikul ürituse plakatil.
Mõlema maailma parimad küljed
Lisaks pangandusele on selge see, et spetsiaalselt ehitatud lõik, mis moodustab 2,2 km üldisest paigutusest, on kiire. Ehitatud viljatule maale, mis oli kunagi festivaliplats, on disainerid kasutanud ruumi raja avamiseks ja andnud F1 autodele ruumi jalgu sirutada.
Kui taas bussist väljume, on Monumentali sektsiooniga külgnev fännitsoon praegu veel ehitusmasinate kasutatav liivakast, kuid korraldajad on kindlad, et selle konkreetse tsooni ehitamiseks kulub enne septembrikuu sündmust vähem aega.
Kiirtee kaks viadukti eraldavad põhjapaviljoni IFEMA messiväljakust endast, mis hõlmab ka stardi-finišisirge ja koplihooneid. Siin on rajal tuttavam tänavaringi tunne 90-kraadiste kurvide ja vähese äravooluga, kuid pikk sirge 3. ja 5. pöörde vahel peaks tekitama potentsiaalseid möödasõiduvõimalusi järgnevas tihedas šikaanis.
Madring võõrustab oma esimest F1 võistlust vaid kolme kuu pärast
Foto: Madridi Grand Prix
See ei ole ringraja kõige inspireerivam osa ega ka kõige ilusam, kuna autod sõidavad läbi paljude betoonpaviljonide, nii et tuleb hoolitseda selle eest, et lõppsektor näeks saates atraktiivsem välja.
Tõstetud rajakattega läheb põhitöö nüüd boksihoone ehitamisele, mis toimub meie teekonnal, ning tribüünide püstitamisele, mis peaksid mahutama umbes 98 000 pealtvaatajat 110 000-st üritusest.
Madringi rahvahulgast eemal
Kahe selgelt erineva osa tõttu tundub vooluringi disain paratamatult veidi lahknev, kuid see ei pea olema halb. Madring püüab kombineerida mõlema maailma parimaid, traditsioonilise maanteeraja kiiret ja survejõu väljakutset ligipääsulihtsuse ja muude tänavaringidega kaasnevate mugavustega.
“Ma pole kunagi näinud rada, millel on linnahõnguline tunne ja järsku lähete üle mäeharja ja see avaneb tohutuks, avatud, voolavamaks alaks. Mõlema kombinatsioon loob põneva ringraja,” ütles Sainz.
Logistika tõttu jaotatakse rada pealtvaatajate jaoks füüsiliselt kaheks osaks, kus suurem osa tribüüne jääb lahtisele “maantee” poolele, samas kui stardi-finišisirge ümber pannakse rohkem rõhku külalislahkusele.
“See on traditsioonilisem kogemus põhjas ja VIP-kogemus lõunas,” ütles IFEMA COO Carlos Jiménez, kui Autosport küsis ühe ringraja divisjoni kohta. “Külastajate arvu osas on veidi üle 60% põhjaosas, kus on tohutud fännitsoonid ja palju ruumi meelelahutuse loomiseks, ja vähem kui 40% lõunas, sealhulgas Paddocki klubi ja muu külalislahkus.”
Madringi avanev kõverate jada on tihe vasak-parem šikaan
Foto autor: Filip Cleeren
Üks Madridi unikaalseid müügiargumente, eriti võrreldes Barcelona ja teiste traditsiooniliste Euroopa toimumiskohtadega, on see, et üritus on algusest peale üles ehitatud ühistranspordi ümber. Valdebebase põhjaosa sõidavad linnalähirongid, samas kui peamise kopli piirkonna ukse ees on metroopeatus. “Mõlemad on väga kiired liinid, millel on väga vähe peatusi, sest need olid mõeldud lennujaama ühendamiseks kesklinnaga,” ütles Jimenez.
“Arvame, et ühendus, fännide ringrajale pääsemise kogemus teeb vahet. Kontrapunkt on see, et tuleb luua sees hea kogemus, et fännid veedaksid võimalikult palju aega grand prix’l, selle asemel et kesklinna sõita.”
“Esimese asjana korraldasime küsitluse,” ütles ürituse direktor Abad Autospordile. “Mida meie kliendid, meie fännid otsivad? Nad otsivad kogemust turvalisusega, õige juurdepääsuga, ilma ummikuteta, kena linna ja hea ilmaga. Seega oleme vastanud kõigile neile küsimustele ja pakkunud Madridi kogemust.
“Oleme ehitanud linna võidusõidurada, kuid see pole tänavarada. See pole Singapur, see on midagi muud. Jõudluse mõttes on see väga kiire ringrada, millel on kiired kurvid. See on sõidu ja jõudluse poolest üsna väljakutseid pakkuv.”
“Esimesest aastast on palju õppetunde”
Madringi teekond ei ole kulgenud libedalt, seda on takistanud mitmesugused hilinemised ja kohalike elanike rühmade õiguslikud tegevused. Sel ajal, kui Madridi kogukonna president Isabel Diaz Ayuso ja teised kõrged isikud jälgisid 3. ringil hiiglasliku Hispaania lipu heiskamist, oli endiselt kuulda tosina meeleavaldaja vilet, kes kogunesid aia vastasküljele koos siltidega “Stop Formula 1”.
Kui Autosport küsis, kuidas võidusõit suudab väsinud elanikele tõestada, et see lisab rohkem väärtust kui lahutab, vastas Abad: “See on oluline küsimus. Ehitame aastas umbes 14-tunnise tegevusega ringrada. See on väike ohver ja saate aru, et meie ümber oleva kinnisvara väärtus tõuseb palju. Nad avavad uusi hotelle. Kuid meie maailma iga päev on hea. [what they want] ja võitlema selle eest, mida nad usuvad. Ja me teeme sama.”
Pool Madridi ringradast on ehitatud ulatuslikule maastikule, mis annab korraldajatele vabaduse kavandada kiiremaid kurve ja suuri ventilatsioonialasid.
Foto autor: Filip Cleeren
Kalendris olevate teiste uute võistluste lähiajalugu viitab sellele, et esimesel aastal tuleb kindlasti katsumusi ja luksumist. Siin on hindamatu väärtusega IFEMA põlvnemine aastaringsete ürituste korraldajana, kus toimub üle 100 suursündmuse aastas. Kuid COO Jiménez ei loo illusioone, et tema meeskond ei tee kõike õigesti, kui tal palutakse.
«Ilmselt tahame pakkuda parimat võimalikku kogemust, kuid esimesest kuni teise aastani on palju õppetunde,» tõdes ta. “Seda juhtub igal pool ja me ei jää erandiks. Teame seda. Oleme ausad ja püüame olla alandlikud. Kuid teame ka, et see on meie tugevus.
“Oleme püüdnud tagada, et kõik, sealhulgas mina, mõistaksid, kuidas seda üritust tehakse, sest see on väga eriline. Aga kui lähete mitmele grand prix’le, tunnete kiiresti ära korduvad mustrid, asjad, mida promootor teeb väga hästi, ja asjad, mida on vaja parandada. Nii et ma arvan, et pakume hea kogemuse isegi esimesel aastal.”
Madring kasutab IFEMA 200 000 m2 pinda ja selle 13 paviljoni.
Foto autor: Filip Cleeren
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: