Toeta meid! Bikerumor võib selles artiklis olevate sidusettevõtete linkide eest teenida väikese vahendustasu. Rohkem infot
Kaks kuud Colorado osariigis Fruitas asuvast kruusakõrbest kutsusid mu nõod mind liituma. Ma polnud kunagi varem jooksnud. Mina igatahes ütlesin jah.
See otsus ajendas BikeRumori peatoimetaja Zach Overholti tutvustamist Joey Earlyle ja Brandon Woldile DT Swissis. Plaan: võtke reede pärastlõunal DT Swissi USA peakorterist Grand Junctionis vastu eritellimusel ja sõitke laupäeva hommikul 50 miili läbi Colorado kõrbe.
Olen sõitnud nüüdseks umbes aasta ja minu tavaline seade on jäiga kahvliga BlackHeart AllRoad AL, peamiselt maanteel ja viimastel kuudel on killustik. Nii et kui Joey mind ehitusega läbi juhatas, vaatasin ma midagi tunduvalt võimekamat kui see, millega kodus sõidan.
Ehitus
Testrattaks oli titaanist Litespeed Toscano FI, Litespeedi spetsiaalne 60 cm kruusaplatvorm, mis oli ehitatud DT Swiss F132ONE vedrustushargiga, GRC 1100 DICUT 50 süsiniku ratastega, Shimano GRX 827 Di2, Vittoria Terreno T30 ja FAGSA-rehvidega süsinikkummiga. Kerge, jäik, vaikne – selline kehaehitus, mis paneb sind mõtlema, kas su jalad on väärt millegi sellise kaliibriga pedaalimist.
Enne võistluspaika suundumist tegi Joey mulle ringkäigu DT Swissi rajatises. Silma paistis selle täpsus: pingutusmasinad, serialiseeritud komponentide kirjed, iga osa täpsed kirjed. Kogu meeskonnas valitses pingevaba, kuid selgelt informeeritud õhkkond.
Kahvel
F132ONE on DT Swissi kruusaspetsiifiline vedrustuskahvel, millel on 40 mm käigupikkus, 32 mm väljalangemised ja PushControl juhtraua lukustus. Puhas ehitus, ei midagi segavat. Kellelegi, kes polnud kunagi varem kaugsulguriga kahvliga sõitnud, oli see kohe intuitiivne.
DT Swiss F132ONE kruusakahvel on praegu piiratud OEM-i saadavusega Litespeedi ja Obedi kaudu, seega testisime siin Toscano FI-d.
Võistluspäev
50-miilisel Desert Graveli rajal segatakse kõnnitee umbes 40 miili kruusaga: kõvad asjad, lahtine pesu, hobuste jäljed ja pesulaud. Oli tuuline, kukkusin varakult maha, sain joonistamise kohta raske õppetunni ja veetsin suure osa teisest poolest üksi vastutuules sõites, püüdes aega tasa teha.
Kahvel teenis oma säilivuse. Pesulaua osades, mis teisi sõitjaid silmnähtavalt raputasid, järgnesin märgatavalt väiksema panusega. Möödusin raskel lõigul mitmest inimesest ja nägin, kuidas nad mind ümber lükkasid, samal ajal kui suutsin rahulikuks jääda.
Lukustus (mis aktiveeritakse vasaku pidurihoova all oleva hoova abil) sai minu võistluse keskpaiga katseks. Teades, mis vahe sellel tegelikult oli, lukustasin selle proovimiseks karmile lõigule. Tundsin seda peaaegu kohe: põrkasin, käed võtsid rohkem karistust, vähem kontrolli all. Avasin selle mõne sekundi pärast uuesti. Pehmematel põrandatel ja teeühendustel oli blokeerimine õige kõne. See muundas võimsust puhtalt ja muutis tuulisel päeval, kus iga vatt oli oluline. Kuid jämedate asjade puhul oli selle lukustamine kiire meeldetuletus sellest, mida vedrustus minuga tegi.
Mu käed valutasid pärast. See on “mugavuse” aus versioon… vedrustus ei kaota ebatasast maastikku, vaid võtab lihtsalt serva lõikudelt, mis muidu jätaksid teid 30 miili võrra puruks.
Kokkuvõttes saavutasin 15. koha, oma vanuseklassis esimesena. Esimene võistlus!
alumine rida
Ma läksin sellesse ilma kruusasõidu kogemuseta ja vedrustuskahvlite kasutamiseta. F132ONE andis mulle juhitavuse ebatasasel maastikul ja tõhusust tasastel lõikudel, kus ma sain selle lukustada. Kui keegi veel mõistab, mis on kruusasõit, tundus see keerulisel rajal juhitav. Litespeed Toscano FI on tema jaoks ilus platvorm, kerge, tundlik ja sobib suurepäraselt Colorado kruusarallit iseloomustava segamaastiku tüübiga.
Litespeed Toscano testjalgratta pakkusid selle ülevaate jaoks DT Swiss ja American Bicycle Group. ABG Bruce Lin sõitis samuti Toscanoga kõrbekruusal. Vaadake tema teost, et kogenumad ratturid sama platvormi kohta võtsid.
dtswiss.com
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)