Laurent Mekies usub, et Mercedes on F1 uusima põlvkonna jõuallikate käivitamisel saavutanud selge edumaa, kuna paddock ootab esimest otsust FIA uue täiendavate arendus- ja täiendusvõimaluste (ADUO) programmi kohta.
Süsteem võeti kasutusele jõuallika uute eeskirjade alusel, et vältida mootorite pikaajalist domineerimist, mida nähti varasel turbohübriidajastul.
See hindab iga tootja sisepõlemismootori jõudlust hooaja jooksul kolmes punktis.
ADUO esimene ülevaateaken avanes pärast kampaania viiendat vooru Kanadas 24. mail ja motospordi juhtorgan pidi oma järeldustest teatama kahe nädala jooksul pärast seda võistlust.
Igal otsusel võib olla Red Bulli jaoks suur mõju, kes on pärast rasket hooaja algust konstruktorite meistriliigas 57 punktiga neljandal kohal.
Koostöös Fordiga valminud jõuallikaprojekt on aga muljet avaldanud alates F1 hooajaeelsest hooajast. Partnerlus on kaugelt ületanud esialgseid ootusi niivõrd, et see ei pruugi varajastes ADUO tulemustes suureneda.
Kui Mekiesilt küsiti, kas Red Bull Ford Powertrainsi debüütkampaania ümber kiidetud kiitused olid meelitavad ja milline on tema arvates algav tegevus võrreldes konkurentidega, vastas Mekies, et projekti ulatust ei tohiks tähelepanuta jätta.
“Ma saan teile anda ainult selle, mis meie arvates on nokitsemiskäsk,” ütles Red Bulli meeskonnajuht meediale, sealhulgas Võidusõiduuudised365.
“Arvame, et poisid, Red Bull Ford Powertrains, tegid erakordse töö, et viia meid tabelisse ja võidelda projektiga, mis oli paar aastat tagasi Red Bull Racingu taga.
“See pole olnud midagi muud kui fenomenaalne.”
Mercedes ees
Mekies läks kaugemale, kirjeldades, kus tema arvates iga tootja stardis seisab, kusjuures Mercedes juhib valdkonda.
Saksa kaubamärgil on neli meeskonda ja kaheksa autot: oma töömeeskond, McLaren, Alpine ja Williams. See annab talle ruudustikul suurima jalajälje ja kui Mekiese hinnang on täpne, siis olulise eelise suure osa väljast.
ADUO alusel kvalifitseeruvad kõik tootjad, kes jäävad juhtivast ICE-st 2% või rohkem maha, saada täiendavaid homologeerimisuuendusi ja lisakulude ülempiiri, mida skaalal on puudujäägi suurus. Süsteem ei karista juhtivat tootjat, vaid annab edasisele arenguruumi järgnevatele tegevustele.
See muudab esimese teabe FIA-lt eriti oluliseks RBPT jaoks, mis võistleb oma esimesel hooajal jõuallikana pärast seda, kui Red Bull kolis uueks regulatsioonitsükliks Hondast eemale.
See, kas ADUO andmed kinnitavad Mekiesi näpunäidet nokitsemisjärjekorra kohta ja kas Red Bull Fordi jõuallikad jäävad 2-protsendilise künnise alla, mis käivitaks täiendavad arendusload, on nüüd Monaco Grand Prix nädalavahetuse üks võtmeküsimusi, mille otsust on peagi oodata.
“Nüüd, järgmine küsimus, vaadake oma vahet parimasse võistlejasse ja täna arvame, et nokitsemise järjekord on Mercedese tõukejõu osas väljaku ees ja see tähendab kaheksat autot, nii et see on väga oluline,” lisas Mekies.
“Arvame, et nende taga on grupp, kus me üksteist näeme, Ferrari, Audi, ärge paluge mul numbreid tsiteerida, sest see saab olema mäng, kuid me näeme kindlasti pidevat lõhet võrreldes Mercedes-Benzi mootoritega autodega.
“Ja siis on ilmselt aus öelda, et lugesime Hondat kaugemalt.”
Credit Post By: Samuel Coop