Niipea, kui Charles Leclerci Ferrari talus möödunud nädalavahetuse Monaco Grand Prix lõpuetapil libisemist Antony Noghesi seinale, oli monaco kindel, et süüdi on tema pidurid.
Leclerc oleks võinud kergesti süüdistada raja purunemist, kuna kahe viimase kurvi vahel asuv asfalditükk hakkas rajale kive loopima, kuid ta tahtis väita, et pidurid olid peamised süüdlased, kes ei suutnud anda õiget pidurdusjõudu enne turvaauto taaskäivitamist.
“Neljast pidurist oli mul kolm, mis ei töötanud,” selgitas Leclerc pärast Monaco GP-d. «Eesmine vasak töötas hästi, parem eesmine pool töötas ja kaks tagumist pidurit ei töötanud üldse.
“Ja kui ma seda ütlen, siis ma mõtlen, et andmetes pole aeglustumist. Tundub, et pidurisadulad pole isegi autos.”
Pärast õnnetust teatas Leclerc, et läheb üle sellisele seadistusele, mille poole tema meeskonnakaaslane Lewis Hamilton oli püüdnud. Brembo, Ferrari pidurite tarnija ja kauaaegne partner, täitis tahes-tahtmata ülejäänud lüngad.
Streisandi efekti täiuslikuks demonstreerimiseks tegi Brembo avalduse, milles väljendas oma rahulolematust Leclerci kommentaaridega. Kui ta oleks vait jäänud, oleks võinud arvata, et süüdi oli eesriidetagune koosteprobleem; selle asemel olid Itaalia kaubamärgi kommentaarid sündmustikku pisut valgustanud.
Vaata: F1 ADUO avarii selgitas: Red Bull on süsteemi ohver? | Barcelona GP 2026 neljapäeval
Selle juured on nädalavahetusel Jaapanis tehtud otsuses. Hamilton, kes oli Mercedeses töötamise ajal kasutanud Carbone Industrie pidurikettaid, soovis vahetust teha juba “ammu tagasi”.
“Ma vaatan kõiki elemente, mis meil on, ja vaatan, kuidas saaksime seda paremaks muuta, lõppkokkuvõttes taandub see sõitja eelistustele ja tunnetele,” sõnas Hamilton. “Proovisime mõlemad võistluste ajal seda varianti ja Charles ei tahtnud seda lõpuks, ta valis selle, mis sobib ja nüüd on ta meelt muutnud.
“See ei muuda minu jaoks midagi, see ei ole üks tegur, mis on muutnud, nagu ma ütlesin, ja minu eesmärk on anda panus, mis tõstab kogu meeskonda ja Charles on osa sellest.”
Nagu Hamilton ütles, on see suuresti eelistuse ja mugavuse küsimus: üks juht võib soovida lineaarsemat pidurdustunnet, samas kui teine võib soovida, et pidurdustõhususe tipp saabuks kohe, kui ta jala pedaalile paneb. Leclerc katsetas Carbone Industrie kettaid Suzukas, kuid otsustas jääda Brembo ketaste juurde. Mõlemad juhid kasutavad Brembo padjandeid ja pidurisaduleid.
Leclerci puhul oli viimane piisk karikasse see, et tagumised pidurid külmaks läksid. Ta märkis, et Montrealis seisis ta silmitsi sarnase probleemiga, mida süvendasid külmad rajaolud, ning et auto esi- ja tagaosa temperatuurierinevus võis olla tema 14. kurvist väljumisel kaasa aidanud.
Suur probleem on olnud ka nurgast nurgani järjepidevus, mis oli kogu Monaco nädalavahetuse jooksul Leclerci kõõma tekitanud.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto autor: Alastair Staley / LAT Images kaudu Getty Images
“Ma arvan, et nüüd on selge, et tõenäoliselt muudame konfiguratsiooni veidi. Kui palju see muutub, pean seda veel testima ja vaatama, kui palju see muutub. Ma ei oota revolutsiooni,” selgitas Leclerc enne Barcelona nädalavahetust, olles ettevaatlik, et mitte liiga palju avaldada.
“Mõnel konkreetsel juhul loodan, et sellega on lihtsam hakkama saada. Vaatame, kuidas homme läheb.
“See oli otsus, mille me meeskonnana tegime, et autod jagada. Viimased kaks nädalavahetust on olnud keerulisemad, kui ma algselt eeldasin. Nüüd liigume Lewise suunas.”
Vahepeal on Ferraril Barcelona Grand Prix’ks plaanis teha mitmeid uuendusi, kuigi tuleb olla ettevaatlik, et vältida Leclerci auto lisamuutuja andmete kallutatust.
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: