FIA ei ole veel ametlikult avaldanud, millised vormel 1 tootjad saavad oma sisepõlemismootorite arendamiseks täiendavat abi. Kuid Monaco nädalavahetusel ilmusid uudised, et üllataval kombel juhib Red Bull V6 jõudlust ja kõik teised originaalseadmete tootjad, sealhulgas Mercedes, kvalifitseeruvad täiendavale uuendusele.
Süsteemi ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) osana mõõdetakse kõigi üksuste V6 mootorite jõudlust pärast iga hooaja veerandit. Tootjatel, kes on jõudluses maha jäänud, on kampaania ajal täiendavad võimalused oma mootoreid täiustada.
Pühapäeval saatis juhtorgan FIA F1 jõuallikate tootjatele kirja oma järelduste põhijäreldustega, teatades, millised mootorid kvalifitseeruvad taastamismehaanikuks.
Ferrari juht Lewis Hamilton lasi pühapäeva õhtul libiseda, et Red Bullil leiti olevat parim V6 mootor, järgnesid Mercedes ja Ferrari. Autosport võis seejärel kinnitada, et Mercedes kvalifitseerub uuendusmärgi saamiseks, kuna selle V6 jõudlus on Red Bull DM01-st 2–4% madalam. Kõik teised tootjad on rohkem kui 4% taga ja saavad kaks žetoonit. Allpool selgitatakse üksikasjalikult, mida nad nüüd saavad teha.
Kuidas ADUO tegelikult töötab
ADUO võeti kasutusele selle aasta uute jõuallikate eeskirjade jaoks, et F1 juhtorgan saaks vältida jõuallikate muutumist suureks jõudluse eristajaks ilma täielikku jõudluse tasakaalustamise süsteemi kasutamata.
Konkreetne stsenaarium, mida juhtorgan soovis vältida, on Honda võitlus eelmise reeglite tsükli alguses kümmekond aastat tagasi, kui see kõikus ja ettevõttel kulus konkurentsivõimeliseks muutumiseks aastaid.
McLaren MP4-30 Honda
Foto autor: Steven Tee / Motorsport Images
Igal hooaja kvartalil koostab FIA viie V6 sisepõlemismootori edetabeli alates 2026. aastast, kasutades nende jõudluse mõõtmiseks eelmiste võistluste tegelikke andmeid. Kuidas see seda teeb, on rangelt valvatud saladus, sest FIA ei taha, et tootjad teaksid, milliseid parameetreid see arvesse võtab. Kui nad seda teeksid, saaksid nad soodsama tulemuse saavutamiseks manipuleerida nende mootori osadega, et need paistaksid tegelikust kaugemal.
Nende leidude tulemuste põhjal antakse tootjatele täiendavaid arendusvõimalusi ehk žetoone, mis lähtuvad sellest, kui kaugele nad on võrdlusmootoriga võrreldes iga 2% skaalal. Kiibid võimaldavad originaalseadmete tootjatel töötada välja toiteploki osi, mis muidu oleksid külmunud, andes neile täiendavaid katsetunde ja kulupiiranguid.
Tootjad, kes on 2–4% maha jäänud, võivad kulutada täiendavale arendustegevusele kuni 3 miljonit dollarit. Kui puudujääk on vahemikus 4–6%, tõuseb see 4,65 miljoni dollarini ja 6–8% puhul on see umbes 6,35 miljonit dollarit. Lõpuks, 8–10%, ulatub see 8 miljoni dollarini. Tootjad, kelle puudujääk on üle 10%, võivad investeerida isegi kuni 11 miljonit dollarit.
2026. aasta hooajaks lisas FIA rasketel juhtudel täiendava toetuse, et aidata hädas Hondat. Äärmiselt kehva tulemuslikkusega tootjad võivad tulevastelt eelarveperioodidelt üle kanda ka kuni 8 miljonit dollarit. Arvatakse, et Honda puudujääk ei ole siiski piisavalt tõsine, et seda lisavõimendust lõpuks kasutada.
Mida saavad teha ADUO kvalifitseeritud tootjad
Lisaks lisakulude ja katsetundide piiramisele avab uuendusvõimalus mitu mootorite osi, mis muidu oleksid külmunud kuni 2028. aastani või pärast seda.
Kuna ADUO idee mõte oli vältida järjekordset 2017. aasta Honda katastroofi, on teatud osades koplitest tekkinud kahtlusi, kas on mõistlik anda tootjatele lisavõimalusi juba 2% jõudluse puudujäägiks, kuna see avab süsteemi paratamatult poliitilisele mängule.
“ADUO põhimõte oli võimaldada jõuühikult maha jäänud meeskondadel järele jõuda, aga mitte hüpata,” ütles Toto Wolff.
Kas Wolff tegi need kommentaarid, sest ta uskus siiralt, et Mercedes on hunniku tipus haavatav, või mängis ta 4D-malet, sellele saab vastata ainult tema.
Võistluse algus
Foto autor: Andrew Caballero-Reynolds / AFP Getty Images kaudu
“Täna arvame, et Mercedes on jõuülekande seisukohalt väljast ees. See tähendab kaheksat autot, nii et see on väga oluline,” ütles Red Bulli boss Laurent Mekies Montrealis.
See selgitab, miks Mercedes võib toores V6 võimsuses maha jääda, kuid sellel on siiski parim ja tõhusaim hübriidpakett. Ühest küljest toob see esile ka selle, kuidas Mercedes W17 šassii tugevust ja selle aerodünaamilist jõudlust on jõuallikatele pööratud suure tähelepanu tõttu alahinnatud.
Seetõttu käivitab pühapäevane uudiste pommuudis poliitilise tormi, seades kahtluse alla kogu süsteemi sobivuse. Arvatakse, et Red Bull palus FIA-l oma avastus üle vaadata, kuna oli nii üllatunud, et selle esimene V6 mootor oli nimekirjas esikohal.
Samuti ei ole Mercedes kohustatud oma V6 mootorit täiustama, töötades muudes ADUO poolt avatud valdkondades, seega võib tekkida olukord, kus Red Bull Fordi jõuallikad jäävad etalonina enam kui 2% ette.
Kuid ADUO ei ole hõbekuul ega brošüür
Mootori arendamine hõlmab pikki teostusaega, nii et ärge oodake, et Mercedes, Ferrari, Audi ja Honda ilmuvad järgmistel võistlustel ootamatult võimsama mootoriga.
Mootoritellimuse allosas on Honda Shintaro Orihara juba selgitanud Jaapani kaubamärgi ADUO uuendusplaani. Honda töötab selle nimel, et kiirendada oma põlemisfaasi ja vähendada mootori sisehõõrdumist.
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: