Siis tulid suuremad pidurikettad. Lähed paremini, tahad kiiremini, leiad järsemaid laskumisi. Mingil hetkel muutuvad 160 mm varud ja tegelik peatumise kontseptsioon üha enam kokkusobimatuks. Siis tilguti, sest sa ei ole loom ja sa väärid ilma lahtivõtmata peale ja maha minemist, et reguleerida sadulat nagu 2003. aastal. Siis kahvel, sest see oli alati tõeline probleem. Kui soovite sõita millegi kaugeltki tõsisega, tundmata end endurovõistlusel, on 120 mm käiguga kahvel tõeline keskaegne piinamine.
Ühel hommikul sisenete garaaži ja seisate silmitsi oma Theseuse laevaga. Kolmekordne ratta alghind, kulus komponentidele. Iga uuendus on õigustatud. Igaüks neist oli tol ajal mõistlik. Ainus originaalosa, mis alles on jäänud, on raam, mis nüüd lähemalt vaadates on teise ajastu geomeetriaga ja tunduvalt madalamate ambitsioonidega sõitjaga.
Uus uuendus või lõpuks uus ratas? Või on sul see aken juba vahele jäänud ja nüüd on ainus loogiline samm Frankensteini koletise toitmine? Uurime välja.
Värskendused, millel on tegelikult mõte
Iga uuendus ei ole appihüüd. Mõned neist on autentselt, kaitstavalt, ilmselgelt õiged. Selline otsus, mis muudab teid pigem paremaks juhiks kui kallimaks. Probleem on selles, et jalgrattatööstus on näinud palju vaeva tagamaks, et te ei saaks alati vahet teha.
Kahjuks pole tegelikult olulised värskendused peaaegu kunagi need, millest te kõige rohkem põnevil olete. Keegi ei ole ärkvel, mõeldes rehvidele. Keegi ei postita oma uut kassetti Instagrami. Rehvid on aga ilmselt kõige mõjuvam uuendus, mida maastikurattale teha saab, ja kulunud kassett hävitab täiesti hea sõidu kiiremini kui ükski kiviktaimla. Igavad uuendused on olulised ja just seetõttu hüppab enamik sõitjaid otse hargile.
Test on lihtne. Küsige endalt, millist konkreetset probleemi te lahendate. “Ma tahan rohkem reisida” on soov, mitte probleem. “Kõigil teel on AXS” on sotsiaalne ärevus, mitte mehaaniline probleem. Tõeline probleem tundub – mu pidurid tuhmuvad pikkadel laskumistel ja olen neid juba kaks korda õhutanud. Mu tilguti lohiseb poolel teel alla ja parandasin selle ära. Need on probleemid. Probleemidel on lahendused. Mõnikord hõlmavad lahendused raha kulutamist ja see on okei.
Ei sobi, kui ostate lahenduse probleemile, mida teie jalgrattal veel ei ole, lootes, et see muudab teid selliseks ratturiks, kellel see probleem on. See ei ole värskendamine. See on ambitsioonikas kulutamine. Tulge tagasi, kui teil on tõeline probleem. Ja kui sa seda teed, peame rääkima matemaatikast.
Matemaatika on täiesti vale
Iga rattur, kes on midagi parandanud, on matemaatikaga hakkama saanud. Probleem on selles, et peaaegu keegi ei tee õiget matemaatikat.
Õige matemaatika ei ole “see grupp maksab X ja ma tahan seda”. Õige matemaatika on “see grupp maksab X, pluss paigaldus, pluss uus kett, mida see vajab, pluss kassett, mis ei ühildu sellega, mis mul on, pluss käiguvahetaja riidepuu, mis on ainult Taiwani tehases, pluss kaks kuud, mis ootavad osa, mis on otsas kogu Euroopas.” See on matemaatika. Seda on palju vähem lõbus teha, mistõttu enamik inimesi seda ei tee.
Ühilduvuse lõks on koht, kus versiooniuuenduse eelarved surevad. MTB komponendid ei eksisteeri vaakumis. Need eksisteerivad hoolikalt kavandatud vastastikuse kokkusobimatuse ökosüsteemis, mis on loodud tagama, et ühe asja muutmine nõuab kolme muutmist. Uus piduri rootor, mis ei kinnita pidurisadulat. Uus kahvel, mis vajab erinevat standardset telge. Uus seltskond veidi vale ketijoonega viisil, mis hakkab silma alles neljakümne kilomeetri kaugusel lähimast rattapoest. Need ei ole äärmuslikud juhtumid. Need on teisipäevad.
Teine asi, mida keegi ei arvesta, on paigaldus. Tehakse uus ratas. Iga üksiku uuendusega kaasneb tööjõukulu, mis vaikselt ja pidevalt lisandub, kuni mehaaniku arve teeb teid tõeliselt haigeks. Korrutage see kuue uuendusega kolme aasta jooksul ja ainuüksi tööjõud on uue ratta eest tasunud. Fakt, mis saabub halvimal võimalikul ajal, tavaliselt mehaaniku leti juures seistes.
Kui teie vastus sellele on, et teete ise lahenduse, on ilmne, et te ei väärtusta oma aega. Üks asi on see, kui teete seda sellepärast, et see on teie hobi. Isiklikult veedan oma vaba aja pigem rattaga, mitte ei püüa äsja avastatud probleeme parandada. Nii et tehke täielik matemaatika. Kõik see iga rida Seejärel otsustage.
Emotsionaalne lõks
Igal teie jalgratta kriimustusel on oma lugu. See torutoru pärineb ajast, kui valisite vale joone, kuid lõpuks viskasid ja keerutasid teravad kivid. Sel korral päästis teie kaherattaline sõber teid millestki oluliselt hullemast. Kas näete seda kriimu seal? Jah, see oli ajast, kui sõitsite lõdvas kurvis liiga kiiresti ja teie rehvid otsustasid, et on aeg minna lähedalasuvasse kraavi vaatamisväärsusi vaatama.
See jalgratas tunneb sind. Täpsemalt, teate, iga veidrus, iga krõmps, iga lahtine nurk, millega olete õppinud töötama, mitte vastu. See on normaalne. See on tegelikult üks parimaid asju ratsutamise juures. Probleem algab siis, kui suhe lakkab olemast partnerlus ja muutub pantvangiolukorraks.
Oma ratta armastamine on okei. Keeldumine tunnistamast, et see hoiab teid aktiivselt tagasi, on teine asi. On teatud tüüpi ratturid, kes veedavad neli aastat põhiprobleemi ümberehitamisel, sest ratta vale tunnistamine tundub reetmisena. Raam on liiga väike, geomeetria on maastiku jaoks vale, vedrustuse disain kuulub teistsugusesse radade ehitamise ajastusse, kuid ratas on nendega igal pool kaasas olnud ja seetõttu tuleb uuendusi aina juurde, igaüks uus katse parandada midagi, mis pole kunagi olnud komponendiprobleem.
Jalgratast ei saa teiseks uuendada. See tundub ilmselge, kuid ilmselt pole see nii, arvestades seda, kui paljud piloodid leiavad selle kallil viisil. Mingil hetkel on kõige lahkem asi, mida saate enda ja võib-olla ka ratta jaoks teha, lasta sellel kasvada selliseks, nagu ta tegelikult on. Liiga taltsaks muutunud jalgratas, kuhu lähete, ei vaja uut hargi. Teil on vaja uut omanikku, kes on teist paar aastat maas, ja uut ratast, mis oleks teie praegusest hetkest paar aastat ees.
Salvestage mälestused. Neid ei salvestata kaadrisse.
Standardid on muutunud, kuid teie jalgratas on sama
Maastikurattasõidul on ainulaadne anne panna täiesti funktsionaalne viis aastat vana jalgratas tunduma Rooma artefaktina. Ühelgi teisel spordialal pole õnnestunud oma varustust nii tõhusalt või nii suure hooga vananeda.
26-tollised rattad olid vaieldamatu standard seni, kuni nad seda polnud. 27,5 saabus, kuulutati tulevikuks ja siis vaikselt möödus 29ersist. Suurendatud vahekaugus asendas standardse teljevahe ja kui teie raam on vanem, õnnitleme, iga uue ratta ostuga on nüüd tasuta kingitusena kaasas ühilduvuspusle. Juhtmed andsid teed hüdraulikale, hüdraulika andis teed juhtmevabale ja nüüd nõuab aeg-ajalt juhtmevabalt enne reisi püsivara uuendamist, mis on fraas, mis oleks 2010. aastal hullumeelsena kõlanud ja täna tundub kuidagi täiesti tavaline.
Ülekanne on oma eriline kaos. Shimano ja SRAM on aastaid ehitanud gruppe, mis nihkuvad ilusti ja suhtlevad eelmiste põlvkondadega sama palju kui teismelisega pereõhtusöögil. 12-käigulised kassetid vajavad 12-käigulisi kette, vajavad 12-käigulisi käiguvahetajaid, vajavad 12-käigulist kõike. Segage põlvkondi ja ratas annab teile teada, tavaliselt tõusul, tavaliselt vale käiguga.
Iga täna ostetud komponendi standardne aken on umbes 3–5 aastat. Pärast seda leiutab tööstus midagi laiemat, midagi juhtmevaba või midagi, mille nimes on uus number, ja kõik algab uuesti. Vanema raami värskendamine kaasaegsete komponentidega pole võimatu. See on lihtsalt kallis, keeruline ja tõenäoliselt saab toota jalgratast, mis pole piisavalt vana, et olla lihtne ega piisavalt uus, et see oleks mõttekas.
Millal on tõesti aeg uus jalgratas osta?
Raami geomeetria on sõidukoha jaoks vale. Pole natuke halb, mitte “kohendasin sadulat ja kõik on korras” halb. Põhimõtteliselt, struktuurselt vale. Ratas oli mõeldud teistsuguseks sõitmiseks kui see, mida praegu teed ja mida peas plaanid. Ükski komponent ei fikseeri geomeetriat. Uus kahvel ei lõdvenda murdmaa kujundatud pea nurka. Pikem vars ei paranda ulatust, mis oli määratud sõitjale, kes pole veel aru saanud, kuidas õige laskumine välja näeb.
Ühilduvussein on teine märk. Kui järgmise loogilise värskenduse jaoks on töötamiseks vaja veel kolme värskendust ja nende kolme jaoks on vaja veel kahte, ja nüüd vaatate tabelit, mis näeb välja nagu vandenõuplaat, siis ratas ütleb teile midagi. kuula seda
Kolmas on lihtsam. Kui ülejäänud täienduste kogumaksumus läheneb või ületab uue ratta maksumuse tasemel, mida te tõesti soovite, on matemaatika juba otsuse teinud. Jääb vaid seda tunnistada.
Ja siis on see, kellest keegi ei räägi. Kui lõpetate oma rattaga sõitmisest vaimustuse ja hakkate pärast järgmist versiooniuuendust põnevust tundma, pole probleem enam mehaaniline. Vaimselt olete juba edasi liikunud. Uuendused on lihtsalt viis vältimatut edasi lükata, kulutades samal ajal raha vales suunas.
Kasutatud asjade turg on praegu erakordne. COVID-buumi ajal ostnud ja pärast seda uuendanud jalgratturid laadivad maha väga häid rattaid hinnaga, mis on neile väga ebamugav ja teile väga mugav. Uus ratas, mida te tõesti vajate, on juba olemas, vähekasutatud, poole odavamalt jaehinnaga, oodates, kuni keegi ei teeskle, et nende praegusel raamil on veel üks uuendus.
Credit Post By: tereza