Bristoli põldudel on üks Suurbritannia kiiremini kasvavatest ettevõtetest, mis vastutab kuni poole vormel-1 võrgu toiteallika eest. Dynisma Motion Generators on 180-liikmeline simulaatorite ettevõte, mis on seotud muu hulgas Ferrari, Alpine’i ja Cadillaciga ning on olnud tööstusharu liider alates selle asutamisest 2017. aastal.
Selle arhitekt on Ash Warne, lennundusinseneri lõpetanud ja pankurist saanud, kes liitus McLareniga 2007. aastal pärast seda, kui märkas ajakirja Autosport vanas eksemplaris lennundusmodellitöökuulutuse. Warne veetis järgmised kuus aastat Wokingis, enne kui ta lahkus Ferrarisse, kus ta oli neli aastat insenerina, enne kui ta lõi mitmete auhindadega pärjatud ettevõtte, mille poolest ta täna tuntud.
Need auhinnad on uhked Dynisma peakorteri trofeekapis – näiteks Briti äriauhindade jagamisel 2025. aasta Tech Company of the Year, samal aastal ilmus see The Sunday Timesi Tech 100 nimekirja –, mis asub kiiresti laienevas ülikoolilinnakus A370 kõrval.
Rääkige turu tühimiku ärakasutamisest!
“Kui ma Suurbritanniasse tagasi tulin, oli mul võimalus võtta veidi aega ja mõelda, mida ma teha tahan,” ütles Warne Autospordile. “Pärast inimestega rääkimist mõistsin, et keegi pole sellest õigesti aru saanud. Nii et võtsin lihtsalt aega, veetsin esimesed 18 kuud mänguplaani väljatöötamisel ja leidsin tehnoloogia, mida kasutame siiani.”
See tehnoloogia on muutnud selle simulaatorite tarnijaks mitte ainult F1 meeskondade jaoks, vaid ka erinevate vormel 2, vormel E, kestvussõidu maailmameistrivõistluste ja isegi USA IndyCari meistrivõistluste meeskondade jaoks. Warne’i sõnul taandub see lihtsalt sellele, kas meeskonnad on valmis kulutama kuni 10 miljonit naela oma ettevõttesisese mudeli ehitamiseks või eraldama selle raha valmisplatvormile, mis “on alati kõige reageerivam, millel on suurim ribalaius ja madalaim latentsusaeg” – tegevuse ja reageerimise vaheline viivitus.
DMG-360XY, Dynisma simulaatorite valiku tipp
Foto autor: Dynasma
“Meeskonnapealik, nagu keegi, kes peab välja mõtlema, kuidas luua võidusõidu võitnud meeskond, soovib, et tema poisid keskenduksid auto arendamisele,” lisas ta. “Nad ei taha tingimata luua meeskonda, kes teab, kuidas simulaatorit ehitada, esimene kord, kui nad seda teevad, siis see meeskond kolib, läheb mujale ja teil on see toode, mida te ei saa enam arendada.
“Dynisma pakutav on usaldusväärne, usaldusväärne ja tõestatud lahendus parima saadaoleva tehnoloogia pakkumiseks. Me ei ole kindlasti kõige odavamad, me pole kaugeltki kõige odavam, kuid kui see on tehnoloogia, millele meeskond loodab järgmise kümnendi, peavad nad saama investeerida millessegi, mida nad usaldavad.”
Kuid Dynisma eesmärk on nüüd neid kulusid vähendada, lansseerides täna (10. juunil) oma uusim toode DMG-S, mis asub kuuekohalise staadioni ülemistel astmetel. See on nende kolmas mudel kosmoses pärast DMG-1 ja “Dynisma liikumisplatvormide valiku tippu”, DMG-360XY, mida F1 meeskonnad usaldavad. Vähem kui viie millisekundilise latentsusajaga, üle 100 hertsi ribalaiusega ja viiemeetrise XY-käiguga 360 on olnud tõeline mängumuutja autospordi tipus, kuid nüüd vaatab Dynisma rohujuuretasandile.
“Loodame müüa inimestele, kes käivad kardiga sõitmas,” ütles Warne. “Meie seisukoht on, et kõik, kes autospordiga tegelevad, kui nad jõuavad F1-s sinna, kuhu tahavad, kasutavad nad tõenäoliselt simulaatorit. Nii et me tahaksime pakkuda seda teekonda, et alustada veelgi varem.”
Ta loodab seda teha DMG-S-iga, mis on samuti suunatud klientide võidusõidumeeskondadele, mis on palju kompaktsem pakett, mis aitab arendada sõitjaid ligipääsetavamas keskkonnas. DMG-S kasutab sama tehnoloogiat nagu tema eelkäijad, alla 5 ms latentsusajaga ja üle 50 Hz liikumise ribalaiusega, mis sobib 2,5 x 2,5 m jalajäljega.
Seega on pakett mõeldud lihtsaks ehitamiseks ja saadaval kahes konfiguratsioonis: GT ja touring rakendused, samuti ühekohalised. Kui Autosport külastas Dynisma peakorterit proovisõidul, oli üllatav, kui realistlik see oli, eriti kui VR-peakomplekt oli sisse lülitatud, kuna see kirjanik sattus Spas karjudes Ferrari F2004-sse.
DMG-S
Foto autor: Dynasma
Tundus, nagu oleks Ferrari, millega Michael Schumacher võitis oma seitsmenda maailmameistritiitli, rajale kinni, kuna kurvides oli see uskumatult sujuv, võttes Pouhonil kolmanda käigu ja Eau Rouge’is isegi täisgaasi!
Porsche GT3 oli siiski veidi keerulisem, kuna see oli tõesti õige ja raske võidelda, põhjustades palju kruusasõite. Kahtlemata oleks osavam juht selle paremini taltsutanud, kuid lõpuks oli erinevalt konsoolist simulaatori pidevate liigutuste mõju kõnniteel või murul möödasõidul kindlasti tunda.
Selles valdkonnas, mis on “võitnud”, räägivad maailmameistrid, nagu Max Verstappen, võidusõidusimulaatorite eelistest alati kõrgelt, Dynisma on esirinnas ega näita kiiruse vähenemise märke. “DMG-S on esimene kord, kui me tõesti keskendume mitte ainult kulude vähendamisele, vaid ka sellele, kuidas muuta tootmine palju kiiremaks,” lõpetas Warne.
“Nii et me ootame ja ootame nende üsna kiiret eksporti üle maailma. Teame juba, et meid ootab ees väga tegus paar aastat!”
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: