Autotööstus on täis inimesi, kes on kirglikult motospordi vastu. Kuid lõppude lõpuks pole sellised ettevõtted nagu Audi, Ferrari, Mercedes-Benz ja Ford lihtsalt mänguarmastuse pärast nii kallis spordis kui vormel 1.
Tegelik eesmärk on muuta fännid nii lojaalseteks ja elevil, et nad näevad pühapäeval meeskondlikku võitu ja lähevad siis esmaspäeval autosalongi. Eelmisel nädalal toimunud Detroidi autonäitusel tegi Ford Ford Racingu debüüdi ümber suure plahvatuse: ühtne kaubamärk, mis toetab kõiki tema erinevaid motospordialaseid jõupingutusi, sealhulgas uut tehnilist partnerlust Red Bull Racinguga F1 jaoks.
Aga miks pühendada nii palju aega ja vaeva nii ülemäära kallile ja halastamatult konkurentsivõimelisele sarjale? rääkides Mootor 1Fordi tegevjuht Jim Farley ütles, et eesmärk on õppida F1-lt, et nad saaksid ehitada paremaid autosid, kuid mitte paremaid gaasimootoreid. Farley ütles, et F1 võiks Fordi hübriidide uueks tõukejõuks palju ära teha.
Foto autor: Red Bull Content Pool
“Huvitav on see, et 1960. ja 1970. aastatel koos [Cosworth] DFV, see puudutas jõuülekannet,” ütles Farley ühes intervjuus, viidates Fordi V8-mootori jõupingutustele spordi Jackie Stewarti kuldajastul. “Nüüd pole F1 tehnoloogia ülekantavusel enam midagi pistmist. [internal combustion] jõuülekanne”.
Selle asemel on praegu tegemist hübriididega, ütles Farley. “Vormel 1-l on kõige arenenum sõidukijuhtimistarkvara hübriidsüsteemide jaoks, mida me nüüd oma ärisse toome, sealhulgas jõudlushübriidid, tööhübriidid ja ekspordivõimelise võimsusega hübriidid,” ütles ta. “See annab teile võimaluse õppida tundma hübriidide tarkvarajuhtimist nagu ükski teine spordiala.”
F1 alustas hübriidmootorite kasutamist 2014. aastal pärast vabalthingavate V-8 mootorite järkjärgulist kõrvaldamist. Sellest ajast alates on elektrifitseeritud võimsus muutunud seeria põhitarbeks, pakkudes varasematest mootoritest oluliselt vähem kütust rohkem võimsust.
Foto autor: Ford
2026. aasta hooajal viivad uusimad mootorid selle tehnoloogia veelgi kaugemale. See säilitab tuttava 1,6-liitrise turboülelaaduriga V-6 mootori, mis on umbes poole väiksem enamiku kuuesilindriliste autode jõuallikatest, kuid kasutab muudetud elektriaku ja mootori konfiguratsiooni. F1 võidusõitjad töötavad nüüd umbes 50 protsenti ajast elektri jõul ja hübriidseade saadab tagaratastele ilmatu 350 kilovatti (umbes 470 hobujõudu). See on peaaegu kolm korda suurem kui eelmise mootori elektrivõimsus.
Teisisõnu, see on tõsine hübriidmootor, mis viib selle tehnoloogia piiridesse. See on see, mida Ford tahab õppida, ütles Farley.
“Me tahame pakkuda rikkeid ennustavaid komponente ja vormel 1 võib meile seda lisaks suure tühjenemisega akudele pakkuda,” ütles Farley. Teisisõnu saab Ford koguda andmeid selle kohta, kui kaugele neid akusid saab lükata ja kuidas tarbijale võimsamaid valmistada.
Foto autor: Ford
Hübriidid võivad olla Fordi tulevikust suur osa.
Kuigi Dearbornis asuv autotootja juhtis elektriveokite müüki F-150 Lightninguga ja on oma elektrilise Mustang Mach-E müügis sageli jäänud maha vaid Tesla Model 3 ja Model Y mudelitest, on elektrisõidukite müük jäänud alla Fordi kõrgetele prognoosidele. Lisaks on need täiselektrilised tooted osutunud krooniliselt kahjumlikuks. Eelmisel aastal tühistas Ford F-150 ja teatas, et selle järglaseks saab gaasimootoriga laiendatud sõiduulatusega EV (EREV). Ford loodab nüüd oma elektrisõidukite lootust uuele platvormile, mis peaks toetama 2027. aastal valmivat 30 000 dollarit maksvat pikapi.
Selle asemel töötab Ford selle nimel, et laiendada oma hübriidide valikut USA-s ja Euroopas. Autotootjal on olnud märkimisväärne edu hübriidveokitega, sealhulgas elektrifitseeritud Maverick ja Powerboost F-150. 2030. aastaks loodab Ford 50 protsenti oma ülemaailmsest müügist hübriidid, EREV-d ja EV-d.
Kas Ford suudab tarnida, jääb näha. Ettevõtte viimane elektrisõidukitest eemaldumine tõi kaasa 19,5 miljardi dollari suuruse allahindluse ja Ford on nüüdseks tühistanud rohkem elektrisõidukite mudeleid, kui on tootnud. Ja kuigi tarbijate nõudlus on praegu nihkumas elektrisõidukitelt gaasi- ja hübriidmudelitele, võivad tulevased regulatiivsed muudatused erineva presidendi administratsiooni ajal tähendada rohkem muudatusi, kuna Ford püüab Hiinas ja mujal konkurentidega sammu pidada.
Kuid selleks vajab Ford nii või teisiti paremat akutehnoloogiat. “See on jõudlushübriidide jaoks väga oluline, kuna Ford toob turule meie maastiku- ja entusiastide hübriidsüsteemid,” ütles Farley. “See on tõesti tehnosiire.”
Farley mainis ka, et aerodünaamilised õppetunnid F1-st ja drag-racingist on aidanud välja töötada paremaid ja tõhusamaid sõidukeid, öeldes Business Insider et tarkvaraarendus on viis Hiina autotootjatega sammu pidada. “Need on uue tarkvaraga defineeritud sõiduki põhiolemus Hiina võitmiseks ja need on tõesti head,” lisas ta. “Me vajame neid vormel 1 võimeid ja saame need otse Transiti kaubikusse panna.”
Credit Post By: